原標題：破產(chǎn)重整漩渦？退休一年多被查：祁玉民與華晨集團的“脫軌”過往
華晨集團正式進入破產(chǎn)重整程序15天后，祁玉民被查將此事再度拉回人們的視野。
12月4日，遼寧省紀委監(jiān)委發(fā)布消息稱，華晨集團原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監(jiān)察調(diào)查。此時，距離其退休僅過去1年有余。
時間回溯至2005年底，時任大連市常務(wù)副市長的祁玉民臨危受命，出任華晨集團董事長。2019年4月1日，祁玉民以“到點退休回西安”正式宣告從華晨集團退休。
在任13載，祁玉民將華晨從死亡線上拉了回來，但也留下頗多爭議，其掌舵期間，華晨自主品牌逐漸與主流市場脫軌已成不爭的事實，這也被外界視為華晨今日種種遭遇埋下的伏筆。
打響降價號令扭虧，執(zhí)掌華晨集團13年退休
新京報貝殼財經(jīng)記者搜索公開報道看到，祁玉民最后一次露面還是2019年的3月28日。當時，其以華晨集團董事長身份，為寶馬集團授權(quán)華晨集團所屬綿陽新晨動力機械有限公司王子發(fā)動機高功率版的量產(chǎn)儀式站臺。
祁玉民再度被提及為2020年8月29日，因申華控股、控股股東華晨汽車集團控股有限公司及有關(guān)責任人，存在大額關(guān)聯(lián)資金往來未履行決策程序和信息披露義務(wù)、控股股東非經(jīng)營性資金占用的違規(guī)行為，祁玉民等被上交所通報批評。
據(jù)官方簡歷，祁玉民生于1959年1月，1982年從陜西機械學院畢業(yè)后進入大連重型機器廠工作，歷任經(jīng)濟計劃處副處長、處長等職，1995年任大重集團公司副總經(jīng)理，1998年任大重集團公司總經(jīng)理。
2000年，祁玉民出任大連重工(3.700, -0.02, -0.54%)集團有限責任公司董事長、總經(jīng)理，次年任大連重工起重集團有限公司董事長、總經(jīng)理。2004年，祁玉民任大連市副市長。
2005年12月底，祁玉民調(diào)任至華晨集團出任黨委書記、董事長。多年后祁玉民在接受媒體采訪時坦言，“拿到調(diào)令，很突然、很悲壯、無知加無奈”。據(jù)悉，當時的華晨集團還處于仰融事件的余震中，中層流失經(jīng)銷商逃離，虧損嚴重。
公開數(shù)據(jù)顯示，彼時華晨集團累計虧損近80億元，供應(yīng)商欠款10億。祁玉民上任后用數(shù)天的時間拿到銀行7億元貸款，與此同時清理仰融事件“余震”。
上任后，為扭轉(zhuǎn)華晨嚴重虧損的局面，祁玉民打響官方降價號令，下調(diào)華晨中華自主品牌車型的價格，其中彼時在售的中華尊馳最高下調(diào)四萬元，新車型駿捷也提前兩個月下線，定價在10萬元內(nèi)。
按照祁玉民的說法，這是不合理定價后的價格回歸。
官方降價直接促進華晨銷量的提升，2006年華晨實現(xiàn)銷量超20萬輛，同比增長71.4%；2007年華晨中華的銷量保持上漲，實現(xiàn)了扭虧為贏，業(yè)內(nèi)稱“祁玉民將華晨從生死線上拉了回來?！辈贿^，這一舉措也遭到質(zhì)疑 ，雖然能夠提升銷量，但是減弱了品牌溢價能力，拉低品牌形象。
2006年，祁玉民第一次參加華晨中國股東大會；有媒體向他提問，華晨領(lǐng)導一年變動一次，你能在華晨干多久。當時祁玉民回答，“我第一個23年在陜西度過，第二個23年在大連度過，第三個23年在華晨度過。”
但在第十三個年頭，年滿60歲的祁玉民從華晨退休離開。
“拿來主義”致華晨自主品牌脫軌？
在任期間，祁玉民也有鴻鵠之志，但如今看來，“拿來主義”成了其被詬病的槽點，而這一時期，華晨自主品牌也被視作逐漸游離主流邊緣。
2015年，華晨中華旗下小型SUV中華V3正式上市，當時祁玉民立下目標：中華V3將會是中國小型SUV市場一個格局的改變者；2018年華晨汽車躋身世界500強，到2020年華晨汽車銷售額達到300億元；他并一再表示，“我退休前，一定要讓華晨進世界500強?！?p#分頁標題#e#
不過，中華V3并未實現(xiàn)祁玉民的寄托。2017年和2018年，中華V3的銷量連年下滑，年銷量分別為3.6萬輛和1.25萬輛，同比下滑52%和65.27%。
2018年華晨中華V7上市，當時祁玉民還表示“任何浮躁浮夸和淺嘗輒止都造就不出厚重的文化和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品”，同時拉上寶馬和供應(yīng)商為中華V7做背書；盡管如此，這款車也未成承載厚望。
實際上，無論是祁玉民掌舵華晨初期，還是當掌門人的13年時間，華晨始終缺失底盤和發(fā)動機核心技術(shù)。在他看來，自主車企沒必要事必躬親，技術(shù)是成熟且開放的，重要的提高整合、集成能力，實現(xiàn)繼承創(chuàng)新。
祁玉民曾表示，“我夢想有一個產(chǎn)品，它的底盤是保時捷調(diào)校的；它的造型、內(nèi)外飾是意大利搞的；它的發(fā)動機是和寶馬合作的。三大資源一整合，是不是一個好車就出來了？”
或許這句話就是祁玉民的心聲，他曾表示合資合作拿技術(shù)是他發(fā)展自主品牌的一個殺手锏，認為對于底子太薄的華晨“拿來主義”就夠了。華晨中華在駿捷車型上市后的一段時間內(nèi)，新產(chǎn)品出現(xiàn)斷層，致使華晨中華始終沒有追上主流市場的步伐。
祁玉民在任的最后一年，也就是2018年，華晨汽車自主品牌全面銷量近8.9萬輛，同比下降三成，華晨自主品牌逐漸與主流市場脫軌已成為不爭的事實。
飽受爭議：首個調(diào)整合資股比的企業(yè)
祁玉民的非議并非一面。
2018年10月11日，在華晨寶馬成立十五周年的慶典上，華晨集團和寶馬集團聯(lián)合宣布，華晨集團擬在2022年前向?qū)汃R集團出售華晨寶馬25%的股權(quán)，交易價格為人民幣290億元，華晨寶馬將成為首家由外方控股的合資整車企業(yè)。
對于合資股比的變更，祁玉民是第一個吃螃蟹的人，但爭議頗多。有業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)汽車市場面臨調(diào)整，華晨集團抽身拿錢算得明智；但也有持反對觀點認為華晨自主羸弱，在華晨寶馬中的話語權(quán)低，不爭氣地成為第一個出讓合資公司控股權(quán)的汽車集團 。
當時，祁玉民在接受新京報記者采訪時表示，“作為大型企業(yè)一定要著眼未來，到2022年之前與其等待市場的變化不如主動布局，提前簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議有利于雙方更順暢地安排接下來的新車引入計劃以及其他長遠戰(zhàn)略的實施?！?/p>
盡管祁玉民認為華晨寶馬股權(quán)的變更利于合資公司的發(fā)展，但仍引發(fā)了資本市場的擔憂。消息發(fā)布的第二日，10月12日華晨汽車在香港的上市公司華晨中國復盤股價即大跌17.47%，當日股價跌幅最高股超過27%，一日之內(nèi)市值蒸發(fā)144億港元。
2019年4月1日，從華晨集團退休時，祁玉民感慨稱“過往清零，愛恨隨意，希望華晨永遠都好”。不過現(xiàn)在來看，祁玉民和華晨都與美好愿景背道而馳。
去年7月以來，華晨集團狀況頻頻。集團所持子公司大量股權(quán)被凍結(jié)、被銀行起訴申請凍結(jié)6億元存款，此外，業(yè)績下滑、一季度本部資產(chǎn)負債率111.16%、現(xiàn)金流由正轉(zhuǎn)負。
時至今年華晨集團危機爆發(fā)的骨牌加速倒下，10月23日，華晨集團規(guī)模為10億元的債券17華汽05到期未兌付，華晨集團發(fā)布公告承認目前流動性緊張，資金面臨較大困難。僅一個月后，遼寧省沈陽市中級人民法院正式裁定受理債權(quán)人華晨集團重整申請，這標志著華晨集團正式進入破產(chǎn)重整程序。
對于駛至這一境地，據(jù)遼寧省國資委有關(guān)負責人介紹，華晨集團長期經(jīng)營管理不善，自主品牌一直處于虧損狀態(tài)，負債率居高不下。2018年以來，遼寧省政府及相關(guān)部門一直努力幫助華晨集團解決現(xiàn)金流問題，但其債務(wù)問題積重難返。今年，受新冠肺炎疫情影響，華晨集團自主品牌經(jīng)營狀況進一步惡化，長期積累的債務(wù)問題爆發(fā)。據(jù)華晨集團今年半年報，集團層面負債總額523.76億元，資產(chǎn)負債率超過110%，失去融資能力。為解決債務(wù)問題，有關(guān)方面成立了華晨集團銀行債委會，力求債務(wù)和解，但未果。
就在華晨集團正式進入破產(chǎn)重整程序當天，證監(jiān)會表示，已依法對華晨汽車集團開展專項檢查，對華晨集團采取出具警示函的行政監(jiān)管措施并決定對其涉嫌信息披露違法違規(guī)立案調(diào)查，對華晨集團有關(guān)債券涉及的中介機構(gòu)進行同步核查，嚴肅查處有關(guān)違法違規(guī)行為。