馬斯克的眼里，為什么總盯著何小鵬？
極客公園
在智能電動汽車的技術(shù)路線上，特斯拉與小鵬汽車開啟了更長期的競爭狀態(tài)。
馬斯克與何小鵬，中美造車新勢力的代表人物，在社交媒體上隔空展開了‘罵戰(zhàn)’。
事由緣起自廣州車展上，小鵬汽車宣布下一代汽車將使用激光雷達。有關(guān)報道發(fā)布在推特上，馬斯克發(fā)布評論稱：‘他們有特斯拉軟件的舊版本，并沒有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡計算機?！竺嬗盅a充了一點：‘要明確的是，這只是小鵬汽車的問題。中國的其他公司沒有這么干?！韵轮?，小鵬汽車在自動駕駛方面抄襲了特斯拉。
隨后，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)布朋友圈，疑似回應馬斯克的嘲諷：‘看來昨天我們發(fā)布的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構(gòu)，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用 pigu 發(fā)聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的?！?/p>
何小鵬針對馬斯克的嘲諷給出強勁回應|網(wǎng)絡
事實上，特斯拉與小鵬汽車一直淵源不淺，特斯拉對于大洋彼岸的同行們，也最‘關(guān)心’小鵬，咬住小鵬汽車不放。到底因為什么，讓馬斯克針對小鵬汽車不斷發(fā)聲？
馬斯克的‘眼中釘’
如果把歷史回溯到何小鵬剛開始創(chuàng)業(yè)時，特斯拉算是小鵬汽車的啟發(fā)者。
2014 年，何小鵬創(chuàng)辦的 UC 賣身阿里，財務自由；馬斯克在同一年對外開放特斯拉的 228 項專利，當時小鵬汽車的成立正是看到了特斯拉專利開放的機遇，何小鵬也投資了小鵬汽車。
有傳言說何小鵬見過馬斯克一面，激發(fā)了何小鵬造車的沖動。但何小鵬本人澄清了謠言，說自己當時給馬斯克寫過郵件，但是對方?jīng)]有回復。
事實上，何小鵬一直都非常看好特斯拉，也闡述過自己的邏輯：‘我一直堅持認為十年內(nèi)，智能汽車會有多家市值在 1000 億-10000 億美元以上的公司，Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達?！?/p>
但特斯拉對于小鵬汽車，似乎一直處于警惕狀態(tài)。2017 年至今，小鵬汽車為自研自動駕駛系統(tǒng) Xpilot，從特斯拉處挖了不少自動駕駛研發(fā)人才，如特斯拉 Autopilot 2.0 的核心打造者之一、特斯拉機器學習團隊負責人谷俊麗（現(xiàn)已離職）、前特斯拉計算視覺科學家曹光植等人。
2019 年 3 月，特斯拉狀告小鵬汽車剽竊 Autopilot 的代碼，并將曾任特斯拉高級工程師、后來跳槽小鵬汽車任感知主管的曹光植等人告上法庭。
小鵬汽車隨后發(fā)布聲明稱，在曹光植入職前后，小鵬汽車都沒有發(fā)現(xiàn)其存在特斯拉所聲稱的任何可能違規(guī)行為。何小鵬在微博上表示，特斯拉用一個懷疑的，民事訴訟，通過打擊工程師的方式來進行對小鵬汽車的攻擊。
特斯拉發(fā)起訴訟，何小鵬微博澄清|微博
這起訴訟持續(xù)許久，特斯拉要求訪問包括小鵬汽車自動駕駛源代碼的整個存儲庫，甚至是小鵬汽車高級管理人員的硬盤內(nèi)容。但地方法官拒絕了這些要求，稱特斯拉的請求材料‘具有投機性和不確定性’。
到今天為止，訴訟并未對特斯拉產(chǎn)生任何有利的結(jié)果。在接受媒體的采訪時，何小鵬也稱，特斯拉只是試圖用這種方式來拖慢小鵬汽車的速度。
后面馬斯克不時在推特上評論有關(guān)小鵬汽車的消息，2019 年底，在一篇題為‘小鵬汽車自研自動駕駛技術(shù)讓其維持低價’的文章下，馬斯克評論：‘自主研發(fā)’，并附上兩個笑哭的表情，心中對那場官司的耿耿于懷躍然紙上。
從 2019 年開始，馬斯克在其他社交平臺對其余中國的造車新勢力很少提及，但小鵬算是個例外。市值四千多億美金的巨頭，為什么要會盯住這樣一家市值不足其十分之一的公司？#p#分頁標題#e#
技術(shù)路線一致引發(fā)的近身競爭
最核心的原因，是在智能電動汽車的技術(shù)路線上，小鵬汽車與特斯拉的思路最相近。
中國的造車新勢力當中，小鵬汽車一直堅持的路線與其他家有一定差異化：自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等人工智能技術(shù)是絕對自研，至于造車部分，電機、電池、底盤等都是集成。
如果說蔚來的標簽是‘體驗’、理想的標簽是‘產(chǎn)品’，不管人們對小鵬的印象或者小鵬自己的標簽都是‘技術(shù)’。尤其在全自研自動駕駛方面。直到今天，小鵬汽車的自動駕駛策略一直非常激進。今年車展，小鵬汽車宣布量產(chǎn)車型將搭載激光雷達，在智能汽車行業(yè)算是一個不小的突破。
截至目前，只有極少量產(chǎn)車型搭載激光雷達，小鵬打算用它來加強自動駕駛|小鵬汽車
把這三家最近一起發(fā)布的財報拿出對比，結(jié)果也非常明顯。蔚來、理想和小鵬本季度的研發(fā)費用分別為 3.35 億元、5.91 億元、6.35 億元。自主研發(fā)路線的確要在技術(shù)上投入更大。但這種策略也給人們更強的技術(shù)感知：在第三季度交付的小鵬 P7 車型中，98% 的用戶都選裝了 XPilot 2.5/3.0 自動駕駛系統(tǒng)。
硬核‘技術(shù)玩家’特斯拉，同樣對小鵬的技術(shù)路線產(chǎn)生了重視。
‘軟件定義汽車’，這句話在汽車業(yè)從少數(shù)人相信變成了行業(yè)共識，可見軟件對于汽車行業(yè)的改變足以用顛覆來形容。在其中，公認最難的技術(shù)、被譽為‘人工智能集大成者’的自動駕駛，占據(jù)了核心位置。如果單純看特斯拉與小鵬汽車的自動駕駛發(fā)展路徑，量產(chǎn)車型的自動駕駛技術(shù)未來 2-3 年內(nèi)能否取得較好成績，是兩家公司尤其關(guān)注的地方，甚至可以說，二者選擇了同一路線。
雖然特斯拉與小鵬汽車成立相差 11 年，但在同一條賽道上，時間有時候并不是決定性的因素，尤其整個產(chǎn)業(yè)都在快速迭代的時候，小鵬的自動駕駛技術(shù)演進很快，正在努力追趕接近特斯拉。
10 月 24 日，小鵬汽車智能日上，其推出的 NGP（高速自動導航駕駛）明顯對標特斯拉的 NOA（自動輔助導航駕駛），多家媒體測評后得出結(jié)論，在某些測試路段，小鵬的自動駕駛效果比特斯拉還要更好，很顯然前者團隊對中國的復雜路況和駕駛習慣更為了解。
就從自動駕駛這一點，估計馬斯克在未來一段時間也許會繼續(xù)緊盯小鵬。
不過，對比上文中何小鵬的兩次回應，第一次尚且用反問方式發(fā)出質(zhì)疑，最近一次則立下?lián)魯√厮估瓡r間點，小鵬明汽車似乎顯越來越自信了?？梢灶A料，這場技術(shù)賽跑，還會有續(xù)集。